当涉及到汽车制造业,3 d印刷正变得越来越突出。事实上,3 d打印技术和汽车的历史很长,只是变得更深。目前,你不可能得到一辆车已经完全由任何添加剂制造企业,虽然有些小众车辆。
主流汽车工业中采用3 d打印更有限的方式多样,但它仍然成为制造汽车的有效组成部分。同样重要的是要注意,有时汽车制造商制造技术,和一些汽车制造商公开谈论他们。
在这篇文章中,我俄罗斯北爱尔兰比分们突出了汽车制造商真正深入3 d印刷生产。
福特
最大的一个3 d打印技术在汽车行业的倡导者一直是福特。在福特位于密歇根州迪尔伯恩,自1980年代以来一直在使用科技,使其早期采用者。
在最新的3 d制造技术福特已经开创性的使用Stratasys公司无限构建3 d打印系统。这种技术已经在使用福特研究和创新中心,位于地铁底特律。
背后的驱动力之一福特的增加使用3 d打印来自在汽车轻量化设计的必要性。由于独特的结构特性,添加剂制造部分通常体重低于传统汽车零部件。这意味着更好的燃油效率,这是一个问题不仅在北美,而且世界各地的其他市场。在某些情况下,福特工程师发现印刷部分可以权衡多达一半的传统组件。
福特已经使用3 d打印技术成功地在其他一些地区。例如,少量汽车组件成本少如果印刷和使用更传统的方法。这是一个越来越普遍的做法很多福特性能部分,是专门用于模型像探险家。
原型和概念车是另一个强大的适合印刷部分。取决于所使用的部分,福特工程师有时会选择打印独特的组件,因为它更快,成本更少。
宝马
顶级的德国汽车制造商,宝马,也是3 d打印技术的顶级汽车品牌。许多例子中展示了宝马3 d印刷部分i8跑车。
通常,折叠硬顶的不同组件重不少。不仅危害燃油效率,这是一个出名的车,他们还把车辆的重心,处理遭受和滚动的风险显著增加。通过使用印刷部分i8跑车的屋顶机制,宝马能够保持灵活,脆处理车,减少整体的额外重量。
宝马是认真添加剂制造。它去年透露,一个新的加法制造Oberschleissheim校园正在建设,在同一地区,它有一个先进的自主驾驶学校。新设施将花费1000万欧元。
宝马还拥有迷你也使用3 d印刷部分取得了巨大的成功。英国品牌一直展示了如何从工厂定制的汽车,这吸引了那些想要开一些独特的东西。
进一步推动这方面,迷你你去年创建定制的程序;迷你所有者可以订购某些组件如门槛板或光覆盖一个完全定制的设计,短语,甚至他们的名字融入它。
通常情况下,这一计划仅是预留给租金昂贵的汽车像劳斯莱斯幻影。由于加法制造的奇迹,迷你可以提供定制的组件价格相对便宜,加上让他们更早的车主。
奥迪
的奥迪的3 d打印车2015年11月被揭露。而不是生产模型,旧汽车联盟的1:2-scale繁殖赛车创建生成围绕德国汽车制造商的加法制造技术。
最近,奥迪开启了一个完全独立的3 d印刷部门,显示重视利用科技。像福特,奥迪正在使用打印机和一些消费者汽车零部件制造原型组件。
但这还不是全部。
也许最有价值的功能的奥迪3 d印刷部门发挥作用,当任何工具装配线上的休息时间;而不是等待船替代的供应商(有时可以天)汽车制造商可以打印一个,安装在几小时。考虑多少收入每小时的停机时间成本奥迪,这有助于降低运营成本,提高利润。
保时捷
保时捷,奥迪的姊妹公司,也被严重的进展与3 d打印。大多数集中在旧汽车,或者更确切地说保时捷经典。
收藏家倒相当大的资源保护和恢复历史模型,但有时组件是无处可寻。帮助,保时捷经典现在使用3 d印刷制造这些部分。这是一个奇怪的和新老之间的美好的婚姻,如何仅仅因为我们开拓进取与尖端技术不一定杀从过去。
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